疫情管控之下，物流大動脈受阻，各個產(chǎn)業(yè)鏈都受到不同程度的沖擊。原材料采購進廠難，材料成品輸出也不易。有家電企業(yè)采購測算，冰箱、空調(diào)、洗衣機等“大件”在國內(nèi)物流配送的時間被拉長3成左右。長三角乃至全國家電產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)節(jié)奏都慢了下來。

不銹鋼行業(yè)的物流亦如是。3月、4月，無論是船運的還是汽運的，都頻繁出現(xiàn)因為疫情原因使得“計劃趕不上變化”：

事例1

例如，菲律賓歸來的鎳礦船，因為疫情原因不能如期到廠，使得原料不足的鋼廠減產(chǎn)以對；

事例2

又如，印尼歸來的不銹鋼，因為十幾位船員陽性，人與貨隔離及檢測，導(dǎo)致加工及交貨時間延長，使得華南市場一度缺料。

事例3

江蘇一地港口，由于疫情管控，3月只留水路一條口子，貨長時間出不來，交貨延遲。

事例4

3月下旬，滿載201到達九江碼頭的一艘船只，因船員黃碼被禁停泊位，交貨一度延遲。

事例5

眼下，一不銹鋼窄帶煉鋼廠，新設(shè)備改造后表示不為順暢，需等上海工程師解決。

事例6

一不銹鋼冷軋鋼廠在建設(shè)備仍在上海不能集港。

……

實際例子舉不勝舉。許多朋友還表示，物流慢是一回事，物流費用還漲了，尤其是“短途物流”！

無錫到上海（汽運）

幾乎沒車愿意走，有公司試過發(fā)三四噸貨就花了20000元，司機把隔離期間費用都算上了。平時270的費用，你現(xiàn)在下單，有人漫天要價，喊到5萬塊的都有。現(xiàn)在的短途物流，是“亂價”。

廣西某地到佛山（某鋼廠）

三月、四月各漲一次，目前已經(jīng)漲至159元/噸。

廣西鋼廠代理由梧州發(fā)外加工

鋼廠運費沒漲，我們在廣西發(fā)外加工料漲了5元/噸。

專做佛山-無錫線的物流公司

無錫到佛山線，由此前的330漲到目前的430以上。佛山到無錫線，價格穩(wěn)定不變。大單價格270元/噸，散單從280-300多不等。

無錫某商家

越近就貴的越離譜，比如平時200塊一噸現(xiàn)在要600塊一噸。

某物流公司B

無錫發(fā)到上海發(fā)到平湖，浙江地區(qū)發(fā)到常州，運價都是亂七八糟，基本都是翻倍，1倍2倍3倍都有。

佛山管廠C

主要貴的是“短途費”。就是從廠里送到物流公司的，平時200，眼下就要230或者250。一車管你3噸5噸，都需要這個價格。但是如果是跑長途的跨省的，就沒有這么容易漲價。因為疫情的問題，沒有那么多貨出，想漲也漲不起來。

佛山管廠D

最頭疼的是由于X省年后發(fā)生疫情，我那些還很低價的貨過去后到了港口一直放著沒送，物流費用都是自己付，煩躁。

微評

在調(diào)研中，有許多鋼廠相關(guān)人員都表示，疫情當(dāng)前，物流肯定都受到不同程度的影響。包括原材料的進廠以及不銹鋼材料的輸出，速度延緩也是沒辦法的事，此乃屬于非常時期的“不可抗力”。而關(guān)于物流費用問題，大多數(shù)的鋼廠，都和物流合作方有長協(xié)，并不會隨意漲價。盡管，汽運或者船運成本可能已經(jīng)高出很多。

鑫峰都是自己車隊在拉貨，油價漲了成本是增加一點，但是這個費用都是廠里面出的，廠家都是包送貨的"

在調(diào)研中，有代理表示。

外省過來的司機，行程一帶星就很麻煩，貨都交不了，被人追貨追到頭要爆炸"

市場商家表示很煩。