據(jù)達飛、馬士基最新漲價函內容：達飛6月1日船期后FAK報價漲至3200/6000（較上期上漲500/1000）。馬士基6月后船期FAK報價為2825/5500（較上期上漲300/600）。

箱愁難解，到處都一直在說集裝箱短缺、運力不足，艙位預訂直接排到了6月中旬，但是有些航線還是很緊張。我有時都懷疑是船公司作怪，提高單價，減少發(fā)運次數(shù)”

商家推測。

去印度的柜子啊，4月接單時人民幣才8000多，5月中就到了2萬人民幣啊，一個柜子漲個一萬多的比比皆是，關鍵還沒艙位，發(fā)什么貨呢？有些做出口材料的不銹鋼倉庫都爆倉了”

日前，有出口商表示。

我有批不銹鋼材料，加工好放了2個多月了，至今沒有裝柜呢”

出口加工商反饋。

太難了，接單已經(jīng)是廝殺，匯率還是未知，運費只漲不跌。原料采購一個不慎又是一個坑，被逼到發(fā)瘋”

有外貿(mào)商家表示。

別的行業(yè)有的人是建議走空運和中歐班列，或者采用高柜這樣替代純海運，可以節(jié)省不少費用”

商家說。

據(jù)國鐵集團消息，今年1-4月中歐班列發(fā)送的貨物同比增長11%，5月以來，各班列公司的歐線價格大漲10%—20%，一些線路的即期市場運價已經(jīng)突破9000美元。

佛山市永穗不銹鋼有限公司

微評

在傳統(tǒng)意義上的外貿(mào)淡季，海運運費持續(xù)上漲，究竟是為何？

對此，專家這么解讀：

今年前四個月，我國貨物貿(mào)易進出口額同比增長5.7%，4月當月增長8%，超出市場普遍預期。

由于前期紅海危機，導致海運需要繞行好望角從而增加了成本，加上今年三四月份危機加劇升級，造成海運價格大漲。

目前，亞歐和美線等多個航線運費繼續(xù)上漲。